2005


2005 Tiger
En Bengalsk tiger kan veie opptil 260 kilo. Veldig nærme fullvekten til den engelske Tigeren som bor i Sherwood skogen ikke så langt unna Hinckley. Begge er de oransje med sorte striper. Den engelske Tiger rasen er slank rundt midjen med ett stort fjes som psyker ut byttet.

Stor katt
Når vi tar plass på den menneskevennlige tigeren er setet i høyeste posisjon på 860 millimeter. Vi justerer speilene slik at vi ser hva som er bak oss. Tigeren er øverst i nærings kjeden så vi har ingenting å frykte bak oss. Sittestillingen er høy og vi føler oss rimelig høye i hatten vi og som katten. Setet er komfortabelt og det er kun når vi prøver å stå de noe høyt plasserte fothvilerne ikke passer enduro oppskriften. Knærne peker da forover ved bensintanken og vi får ikke strekt oss helt opp i stående. Nå er ikke Tiger kompromissløs på noen områder og vi må leve med kompromisser for å håndtere alle underlag. Styret er i passe lengde når vi sitter og vi slapper fort av. Håndbeskytterne og varmeholkene sørger for at hendene er varme selv ved høljeregn med skinnhansker. Ved by kjøring blir de for varme og må skrus av om vi ikke vil grille hendene sakte. Men absolutt ett luksusproblem da vi gjerne ville hatt varmeholker på alle motorsykler til gatebruk. På 2005 modellen får vi også veskesett og midt støtte på kjøpet. Pass på at de tyngste tingene går i høyre veske da det er mindre plass i den enn i venstre veske grunnet eksosanlegget som trenger plass. I og med at Tiger er så høy er det perfekt med midtstøtte da støtten aldri er i reel fare for å skrape i asfalten. Etter en grusøkt blir det også enkelt å rengjøre og smøre kjedet. 2005 modellen kommer også med nye støpte felger som åpner for godt utvalg av slangeløse radial dekk. Ellers er ramme sølvfarget og svingarmen litt kortere. Hvor mye kortere og om akselavstanden med dette er blitt kortere har vi av Triumph ikke fått oppgitt enda. De tostemplede Nissin bremsene har også fått en oppgradering med nye bremseklosser. Grunnen til at Triumph allerede tidlig i 2004 har lansert sin 2005 Tiger er rett og slett fordi 2004 modellen allerede er utsolgt!

Motor
Vi finner fremdeles en justert versjon av 955i motoren som I Tiger yter 104 hestekrefter ved 9500 omdreininger og 92NM ved 4400 omdreininger. Den skiller seg ut fra alle de andre reise enduroene på vår alternativ liste med sin tre sylindrede rekkemotor. Litt spesielt blir det å rase av gårde på en grusvei med en motor som høres ut som en Porsche på full turbo. Normalt kjører vi en vibrerende endunker eller kraftig tvilling, trippel funker fint det også. Lenge siden er det vi har hatt det så moro uten knastedekk på rullende grus. Motoren sørger for grådig akselerering på den tørre grusveien. På landeveien nyter vi godt av dreiemomentet som kanskje er litt svakere enn på konkurrentene. Egentlig ser vi ingen grunn til at ikke Tiger også skal få fulleffekt versjonen av Sprint motoren. Den er fremdeles veldig bra på lave turtall og Triumph kunne slått knock out på konkurrentene spesielt ved landeveis og touring delen. Uansett fungerer denne motoren bra uten sammenlikning og effekten er mer enn god nok til å gjøre en god jobb med full oppakning og passasjer. Innsprøytingen er hakkete under 4000 omdreininger som overrasker da tidligere rapporter på Tiger melder om godt justert innsprøyting. Kanskje Tigeren vår har vært for travelt opptatt som første 2005 nyhet og ikke fått nok tilsyn. Vi syntes det ville være rart om dette har forverret seg til ett nytt modell år og lar tvilen komme Tiger til gode ved å tro at dette ikke er tilfelle på en uinnkjørt utgave. Oljenivået sjekker vi enkelt med peilepinnen som sitter i oljelokket. De tre eksosrørene som slanger seg ut foran motoren er beskyttet av en plate av aluminium.

Chassis og bremser
De største oppdateringene på 2005 Tiger finner vi på chassis siden. Svingarmen er forkortet for raskere sving egenskaper, nye støpte hjul er på plass og støt dempingen er finjustert. Og visst er Tiger lett å kjøre raske svinger med. Michelin dekkene sitter godt både på tørr og våt asfalt og varmes opp veldig raskt. Dekkene er ikke laget for gruskjøring, men klarer også denslags på en tilfredsstillende måte. Støtdempingen er kalibrert på ett tredimensjonalt sett slik at den skal fungere på alle underlag uten justering. Følsom over små ujevnheter og stiv nok til raske landeveis svinger. Fremgaffelen dykker ikke for mye og vi kan med enkelthet bremse hardt nok til at baken med vesker montert løfter på seg. Ved by kjøring pulserer frembremsen som om en skive var skjev som gjør kontrollering av lav hastighet og kryp kjøring slitsomt. Ved kraftig bremsing fra høy fart fungerer de utmerket uten risting som taler imot skjeve skiver. Bak bremsen er enkel å kontrollere hastigheten med eller bringe oss ut i en grussladd.

Kjøring
Tigergutt er laget for en ting. Nemlig underholdende kjøring på alle typer vei. Vi startet vurderingen på motorvei og i løpet av en uke kjørte vi på alle typer veier man kan tenke seg. Tiger er jo en reise enduro uten at Triumph i nyere tid har noe offroad eller cross erfaringer. Lang fjæringsvei, stor bensintank og hånd beskyttere avslører den. Eksosrøret er også trukket langt opp på høyre side og inntil kåpen for fremkommelighet på smal vei eller sti om du ønsker. Veskene ødelegger litt da så vi fjernet de for offroad kjøringen. Vi startet forsiktig men fikk etter hvert nok tillitt til støtdemping og chassis at vi ga på mer. Jo raskere vi kjørte jo bedre taklet vi utfordringene på en regn skadd grusvei. Når vi tilslutt nådde asfalten igjen hang lyddemperen løst og vi oppdaget at begge boltene som holder det fast var ristet løs. Vi fikk erstattet boltene ved ett lokalt verksted og fortsatte på asfalt hvor Tiger unektelig er bedre. De nye felgene er stivere og ved nedlegg føles det til tross for fjæringsveien som om vi kjører en sportslig tourer. Er dette første tilnærming til Ducatis Multistrada konsept? Tiger er like rask gjennom svingene som en mer aerodynamisk motorsykkel, men sliter nok litt på langstrekkene om det var konkurranse som gjaldt. Den 24 liter store bensintanken sørger for at vi kan kjøre langt og effektivt med bagasje og passasjer. Passasjeren trives veldig godt med store vibrasjons dempende fothvilere, bredt og godt stoppet sete. Instrumentene er analoge unntatt en liten digital klokke. Bensinmåleren går helt ned før bensinlampen begynner å lyse. Når vi da fyller har vi av og til sett at det var hele seks liter igjen på tanken.

Konklusjon
Det er vanskelig å si noe vondt om Triumph Tiger. Til 2005 har den blitt enda mer praktisk og raskere på landevei samtidig som den fungerer på grusveien. Innsprøytningen under 4000 omdreininger er litt av og på som ødelegger litt for en ellers glimrende by motorsykkel. Tiger er også motorsykkelen Triumph ansatte blir tilbudt som firma kjøretøy og det sier jo også litt. Tiger glir inn blant undertegnedes Triumph favoritter. Ett temmet rovdyr som heldigvis ikke er kjedelig.

Alternativene:
Yamaha TDM900-138 600,- kr
Suzuki V-Strom-149 900,-kr
Kawasaki KLV-154 900,- kr
Aprilia ETV1000 Caponord-169 900,- kr
Honda Varadero-169 900,- kr
Ducati Multistrada-172 900,- kr
Cagiva Navigator-172 900,- kr
KTM Adventure 950-175 700,- kr
Aprilia Caponord Rally raid-179 900,-kr
BMW GS1200-181 000,- kr

Tekniske data Triumph Tiger 955i (2005-modell)
Motor:
Trippel, fireventilert, DOHC, væskekjølt. 955cc. Boring/slag 79x65 mm. Kompresjon 11,65:1. Bensininnsprøytning. Maks effekt 104 hk v/9500 omdreininger. Maks dreiemoment 92 Nm v/4400 omdreininger. Våtsump smøring. Våtkløtsj, seks gir, kjede.

Chassis:
Stål rørramme. 43 mm teleskopgaffel, ujusterbar, 235 mm vandring. Monodemper bak, justerbar forspenning og retur demping, 180 mm vandring. Doble flytende bremseskiver foran, ø 310 mm, firestemplete kalippere. Enkel skive bak, ø 285 mm, tostemplet kalipper. 110/80-19 dekk foran, 150/70-17 bak.

Mål og vekt:
Tørrvekt 215 kg. Sittehøyde 840-860 mm. Bensintank 24 liter. Akselavstand 1515 mm, gaffelvinkel 28 grader, etterløp 92 mm.

Målinger:
Bensinforbruk 0,69 liter/mil. Turtall 100 km/t 3600 omdreininger. 70-120 km/t i femte gir 5,9 sekunder

Kjekt å vite:
Pris kr: 172.900. Fargealternativer Oransje, sort og sølv.
Serviceintervall 6000 km,
ventiljustering hver 18 000 km.
Importør Triumph AB, Sverige(men forhandler får sykkel direkte fra fabrikk.)

tekst: Tor Sagen
foto: Claire McHugh
Artikkelen og bilder kan ikke publiseres videre uten Sagens samtykke.
No reprint or usage of tekst or pictures without authors and photographers permission.